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石油央企哭穷是鳄鱼眼泪油价或5月再涨

发布时间:2019-09-14 10:21:33

石油央企哭穷是鳄鱼眼泪油价或5月再涨

“已经到5.44%了。”4月27日,息旺能源分析师廖凯舜告诉《国际金融报》,以4月6日国家发改委的调价为基准期,至4月26日,除22天这个必备条件外,布伦特、迪拜、辛塔三地原油加权均价变化值突破了4%的调价“红线”。

另一端,中石化再次“哭穷”。4月26日,中石化新任董事长傅成玉表示,当前中石化80%的原油依靠进口,“现在国际油价是每桶110美元,政府价为每桶90美元,也就是说炼一桶油亏损将近20美元。”他表示,相关部门“应就国际原油价格的涨幅合理地调高国内成品油价”。

油荒实为心慌

随着国际油价涨幅近期突破4%的“红线”,国内成品油的涨价预期继续体现。昨日,据媒体报道,在山东烟台地区,除了少数民营加油站,中石油和中石化已停售90号汽油。另有消息称,长沙民营加油站只能从地方炼厂进油,且已连续3个月未从中石油和中石化批到油了。

“这些情况并不鲜见。”廖凯舜对表示,“其实,几个星期前,从广东开始,包括山东在内的大部分沿海地区就停售了90号汽油,民营加油站更是运营艰难。这是因为90号汽油本身并不赚钱,且高涨的国际油价仍在打压陷入亏损的地方炼厂的积极性。”

全国工商联石油业商会日前发布的监测显示,河北、湖南、山东、上海等市场均出现了批零同价的现象,湖北、河南等市场出现了“批零倒挂”,“其中,武汉石化4月22日0号柴油报价为8710元/吨,比湖北省最高零售限价高出200元/吨”。

对此,廖凯舜认为,这些情况只能说明成品油供应局部出现了紧张局面,距离真正的“油荒”还为时尚早。广东油气商会油品部部长姚达明则公开表示,成品油资源确实偏紧,但未出现“批零倒挂”,而是“差不多批零倒挂”,“现在部分地区都有50元/吨左右的促销”。

大宗产品电子商务平台——金银岛分析师也认为,目前市场尚未达到“荒”的地步,而是“慌”的心态有所显现。但该分析师同时指出,“在高油价下囤货待涨的情绪较高,加之下月新一轮调价窗口开启,这都加重了业者的投机心理。后期,随着需求增加,‘油荒’出现的几率还是比较大的。”

解压实为逼涨

不管是否真的出现“油荒”,中石化都很“焦急”。一方面,为了履行央企,中石化停止了暂时对外成品油的出口;另一方面,有80%依赖进口的中石化承受着20美元/桶亏损的经营压力。所以,傅成玉日前再次呼吁政府进行适当调价,以确保成品油的供应充足。

这也不是中石化第一次喊亏了。“在石油央企的喊亏压力下,相关部门到了调价窗口,该涨价还是会涨价。”多位能源专家此前均对《国际金融报》说,这实际上也是一种倒逼调价的手段。

廖凯舜指出,在下个月调价窗口来临时,如国际油价维持目前涨势,国内成品油价格还是会上调,“客观而言,这确实能缓解局部地区出现的紧张局面,也能缓解中石化的亏损压力”。

中宇资讯分析师在接受媒体采访时也称,“考虑到周末期间调价的希望较小,即便调价,也应在5月10日凌晨即发布调价时的5月9日调价。前提则是,原油油价继续保持平稳。”(黄烨)

评论:油价上调未解亏损之局

2011年04月28日 文/吕东悦

这次国家调价虽然幅度较大,适当缓解了炼化企业严重亏损的状况,但就调价前后国际油价走势看,没有从根本上改善成品油生产经营亏损局面。

距离调价“窗口”37天之后,4月7日国家发改委将标准品汽柴油价格上调500元/吨和400元/吨,提高幅度达6.2%和5.5%,终端零售价平均分别提高0.36元/升和0.34元/升左右。调价后90号汽油和0号柴油出厂价分别为8580元/吨和7730元/吨,全国平均的最高零售价大约分别为9380元/吨和8580元/吨,油价再次达到历史新高。

与2008年国际油价最高时的6月20日国家调价确定的零售价相比,本次调价后90号汽油和0号柴油最高零售价分别高出1840元/吨和1530元/吨左右。这主要体现了燃油税改革取得的成效,同时反映了我国成品油价格市场化改革已迈出了较大的步伐。

此次提价后,市场价格随即提高到位,并未出现以往国家提价后市场反而冷却、实际销价难以相应上调到位的现象。以自用为主的厂矿企业等终端用户需求仍然较为旺盛,市场刚性需求十分明显。

虽然本次调价幅度较大,适当缓解了炼化企业严重亏损的状况,但就调价前后国际油价走势看,没有从根本上改善成品油生产经营亏损局面。

其一,成品油调价有些滞后。上次国家调价为2月20日,而3月1日国际市场主要原油(112.61,-0.15,-0.13%)22个工作日移动平均价即比上个调价期高出4%,达到国家确定的4%的调价必要条件。此次国家调价是在国际油价平均水平比上个调价期上涨接近15%的情况下出台的。如果从国际油价上涨达到国家调价标准4%算起,国家调价滞后了37日。

其二、调价金额尚未到位。3月份国际市场主要原油平均价为111.4美元/桶,4月8日为121.98美元/桶。即使按照国际市场原油110美元/桶测算,进口原油到岸价即为5350元/吨左右,加上成品油消费税、增值税及加工费,即使按原油加工出90%成品油,成品油生产亏损大约也在700元/吨。近来,山东等一些地方所属炼厂开工率普遍明显下降,就有这方面因素。

其三、成品油生产经营延伸到市场终端依然亏损。目前,国家规定的成品油出厂价到最高零售限价之间差价大约在800元/吨,折毛利仅680元/吨左右。如上所述,如果生产成品油亏损700元/吨左右,那么生产经营即使延伸至市场销售环节仍不盈利,如果再扣除营销费用,则仍明显亏损。

其四、成品油进口价格仍然严重倒挂。按照2011年4月8日新加坡市场汽柴油离岸价130.46美元/桶和142.65美元/桶测算,进口汽柴油到岸完税价分别为10690元/吨和10070元/吨,比东南沿海现行规定最高零售价分别高1300元/吨和1500元/吨左右。

此次调价后,成品油价格进一步上涨的压力短期内得到一定缓解,部分地方炼厂开工率有可能逐渐恢复,尤其是调价预期已经落地,投机需求相应有所降温,部分经销商有可能卖出囤货,市场资源较前期可能略有宽松。此外,成品油提价后人们的承受能力也在下降,消费有可能受到一时打压。但就近期看,国内成品油市场仍然有着较强的支撑。

一方面,国际油价高位震荡的态势没有改变,对国内资源的制约明显存在。中东地区乱局难以收场,至少短期内不明朗;美国经济持续好转,又对市场有明显的支撑作用。在此形势下,国际油价大跌的可能性不大,布伦特原油价格可保持在115美元/桶以上,或115美元/桶左右。就现行国内成品油价格而言,生产成品油依然处于亏损状态。此外,从国家有关部门表态看,国家调价步伐可能放缓,对资源的制约同样难以消除。4月8日,发改委相关人士向媒体解释,如果国际油价高于每桶130美元,就会采取适当财税政策保证成品油生产和供应,汽、柴油价格原则上不提或少提。

另一方面,成品油消费需求依然旺盛。随着春季出行增加和工农业生产开工率的提高,成品油消费正处于旺季。而且,随着气温回升、汽车空调用油增加,汽油消费也将逐渐进入旺季。如果夏季电力再度出现紧张,有可能相应增加对柴油发电的替代需求。

佚名)


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